在纯电动汽车（EV）充电和电池更换专利方面，中国的势头正在增强。对2010年至2022年中国企业的专利累计申请数进行统计后发现，达到排在第2位的日本企业的1.5倍。这些影响便利性的技术是普及纯电动汽车的关键。中国2022年纯电动汽车销量超过500万辆，已成为世界最大纯电动汽车市场，在充电基础设施方面也在提高国际竞争力。

日本专利分析公司Patent Result(位于东京文京区）的调查显示，从相关专利开始增加的2010年至2022年的累计申请数来看，中国企业以4.1011万项排在首位。排在第二位的日本企业为2.6962万项，第三位是德国(1.6340万项），第四位是美国(1.4325万项），第五位是韩国(1.1281万项）。由于专利主要在申请1年半之后公开，尤其是2021年以后存在未公开的专利，实际的申请数将更多。

截至2015年，日本、德国和美国的申请数量多于中国，但2013年以中国正式启动新能源汽车(EV和插电式混合动力车）补贴为契机，EV和插电式混合动力车的销量有所扩大。与此同时，与纯电动汽车便利性相关的充电相关专利的申请数量迅速增加。中国按单年计算于2016年超越此前排在首位的日本的申请数，按2010年以来的累计来看也在2019年超过日本，持续增加。

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从中国企业的专利内容来看，成为普及瓶颈的缩短充电时间的专利很多。在全部申请数中，快速充电相关的专利占到17%，电池更换相关占10%。日本、德国和美国分别只占1%～3%。其他申请的专利包括充电站的结构和控制、电力传输、安全性和非接触式供电。

快速充电容易导致电池的劣化，重视安全性的日本企业等对此犹豫不决。另一方面，中国企业认为消费者的需求高，正在加快研发，将EV的电池电压提高到普通纯电动汽车的2倍，借此提高充电速度的技术的相关专利申请很多。

比亚迪的加强充电功能的EV专用底盘

按企业申请数来看，排在第9位的中国最大EV企业比亚迪（BYD）2021年表示正在开发可应对800伏高电压的专用底盘，可实现充电5分钟即可连续行驶150公里的快速充电。这是韩国现代汽车也在积极推进专利申请的重要技术。

日本的EV销售比例2022年仅为2%，与2022年达到20%的中国相差甚远。基于专利技术的高充电性能被认为作为普及率的差异而显现出来。

Arthur D. Little Japan的合伙人铃木裕人分析认为,“在中国，EV市场迅速形成，各企业之间的竞争日趋激烈。为了形成车辆的差异化，提高充电的便利性日趋重要”。

在短时间内可完成补给的电池更换方面，中国企业的申请也很突出。涉足车载电池更换服务的中国奥动新能源汽车科技（Aulton）在专利申请数上排在第4位。在该企业申请的1028项专利中，96%是与电池更换相关的技术。

中国和韩国的企业执着于充电时间和电池更换，而日本则在电源转换电路和车辆电力传输等基础领域拥有较多专利。日本企业的申请数量的峰值出现在2012年纯电动汽车的黎明期，由于纯电动汽车尚未普及，因此聚焦于充电方法本身。结果，在充电的高速化和电池更换式方面，日本企业起步较晚。今后还存在中国垄断相关技术的风险。

加上累积，从企业申请数来看，丰田排在首位。在非接触充电相关专利方面申请了208项，达到排名第二的现代汽车的2倍以上。虽然排名靠前的中国企业较少，但由于包括很多新兴企业，与日本等相比，申请企业涉及的领域更为广泛，推高了整体的申请数量。

日本经济新闻（中文版：日经中文网）清水直茂

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